Instructions d'installation

Raccords d’huile (télécharger)

Démonter entièrement les tuyaux d'arrivée et d’évacuation d'huile du turbo et assurez-vous qu’ils sont soigneusement nettoyés. Monter les tuyaux sur le turbo, ne jamais utiliser des joints liquides. Ne pas oublier de renouveler l'huile moteur !!!

Conduites d'air

Toujours installer un nouveau filtre à air et nettoyer le tube d’aspiration d'air. S'il y a un intercooler, les éventuels résidus d’huile doivent être éliminés. La conduite de pression du turbo doit être soigneusement vérifiée quant à la présence de résidus métalliques et, le cas échéant, nettoyée.

Fixation sur le collecteur

Les collecteurs peuvent contenir des résidus métalliques issus d’un dommage précédent sur le turbo. Ces résidus doivent être éliminés. Un collecteur avec des fissures peut endommager le nouveau turbo. Vérifier cela avec soin.

Évent du carter et l'état du moteur

Dans de nombreux cas, l‘évent du carter du moteur est relié au conduit à air du turbo. Un évent du carter bouché cause des problèmes d’évacuation d’huile pour le turbo. Un moteur en mauvais état produit des vapeurs de carter qui sont soufflées dans le moteur par le turbo. Ceci occasionne une combustion incomplète et des émanations de fumée excessives. Vérifier également la pression d’huile du moteur.

Tester

Démarrer le moteur et le laisser tourner à l’arrêt pendant quelques minutes. Vérifier si le turbo est suffisamment alimenté en huile de moteur. Augmenter progressivement le régime du moteur et vérifier l'étanchéité des raccords. Lorsque le moteur est chaud, vérifier le serrage de tous les boulons. Ajuster soigneusement la wastegate si besoin. Pour toute demande de renseignements, contactez notre service commercial.

Les informations ci-dessus sont uniquement considérées comme des conseils à nos clients. Ces informations sont non contractuelles et purement informatives. Les directives du fabricant prévalent toujours.

1. Vérifier avant de commencer l'installation : (télécharger)

. S'assurer que tous les bouchons (d'étanchéité) utilisés contre les fuites, sont retirés avant l’installation du moteur. (Ne pas oublier les bouchons sur les parties d'entrée du moteur)

. Vérifier toutes les bagues d’étanchéité au niveau fuites. En cas de doute remplacer.

2. Autres points importants / astuces d’installation :

. Remplacer la bague au niveau du bouchon de purge d'huile.
. Remplacer huile et filtre à huile selon les instructions du fabricant.
. Vérifier la viscosité et la quantité.
. Remplacer la distribution dans sa totalité (éventuellement aussi la pompe à eau)

. Lorsque vous avez besoin de transformer le collecteur d'admission, assurez-vous qu'il est propre (le collecteur contient souvent des particules de métal du moteur défectueux. Si le collecteur n’est pas nettoyé, le nouveau moteur tombera aussi en panne). Ne pas oublier les deux joints.

. Vérifier si le radiateur a un bon débit / présente des fuites (vérifier après l’installation si le moteur du radiateur se déclenche)

. Ne faire tourner le moteur que s’il y suffisamment de liquide de refroidissement et de l'huile dans le moteur. Maresia Parts a installé un indicateur pour vérifier les températures dans le moteur)

. Éviter les pannes électroniques. Utiliser des composants électroniques autant que possible, tels que le faisceau de câbles, des capteurs, des capteurs de température, etc., associés au véhicule.

Moteurs Turbo :

. S’assurer que le turbo est suffisamment alimenté en huile et que l'huile peut s'écouler sans résistance (penser à une ligne de retour coudée).

S’assurer que tout le tube / les tuyaux d'aspiration et l’intercooler sont propres. Si le turbo est cassé, il faut remplacer l’intercooler ! (à cause des tournures de fer)

. Dans les moteurs diesel ayant un dispositif de verrouillage de démarreur sur la pompe à carburant, celle- ci doit être transformée. (toute la pompe ou seulement le dispositif de verrouillage)

. Respecter les instructions du fabricant relatives au démontage et au montage, aux serrages de couple etc.

. Vérifier le niveau d’huile après l’essai.
. Vérifier l’absence de fuites dans le moteur après l’essai.

. Si besoin, synchroniser de nouveau les injecteurs du moteur à rampe commune avec la gestion du moteur (se renseigner auprès le revendeur de la marque de quels types il s'agit)

3.La garantie ne couvre pas :

. La distribution complète.
. Le joint de culasse (en concertation).
. Les fuites dans la pompe à eau, les tuyaux, joints et bagues d’étanchéité.

Les informations ci-dessus ne sont que des conseils à nos clients. Ces informations sont non contractuelles et purement informatives. Les directives du fabricant prévalent.

Contrôle pour l'installation. (télécharger)
A. Rincer soigneusement les tuyaux du refroidisseur d'huile. Les tuyaux doivent être parfaitement propres. B. Vérifier si le plan miroir ne présente pas de fissures, de rivets desserrés ni d’écarts.

C. Vérifier la transmission de l’extérieur sur des altérations aux mamelons du refroidisseur d’huile, aux raccords de l’odomètre, au mécanisme commuté, aux goujons d’emboîtement, aux surfaces d'ajustement etc.

D. Vérifier si le plan de cisaillement de l'arbre / des arbres moteur est propre et lisse et le graisser légèrement avec de la vaseline ou de l’huile.

2.Montage

A. Lubrifier le col du convertisseur légèrement avec de la vaseline ou de l'huile et le faire glisser dans la transmission.

S'assurer que les cames d'entraînement entrent bien dans la pompe de transmission. Monter la transmission avec convertisseur contre le moteur.

Attention !

La transmission doit être bien alignée contre le moteur, dans les goujons d’emboîtement. Si ce n’est pas le cas, le convertisseur ne s’emboîte pas bien dans la pompe ou l’ergot de repérage ne rentre pas dans l’essieu coudé.

Important !

Ne jamais tirer la transmission contre le moteur à l'aide des boulons de fixation. Le convertisseur et la pompe à huile seront irréversiblement endommagés et la garantie est caduque !

B. S'assurer que les rainures d’entrainement de l'arbre / des arbres moteur sont propres et légèrement graissées. Les rainures d’entrainement extérieures et intérieures ne peuvent pas présenter de jeu radial entre elles.

C. Le mécanisme commuté ne doit pas avoir de jeu excessif ou être endommagé. Mettre le sélecteur et la transmission en position « P », monter l’embiellage et l'ajuster.

D. Si la transmission a été complètement assemblée, elle peut être remplie d'huile. La remplir tout d'abord avec 2 à 3 litres, le moteur éteint. Démarrer le moteur, tirer le frein à main et appuyer sur la pédale de frein. Activer toutes les positions afin que les servos et les cylindres puissent se remplir. Mettre le sélecteur, en fonction des réglages en usine, de nouveau sur « P » ou « N » et remplir d’huile jusqu’au bon niveau lors d’un régime à l'arrêt.

E. Régler le câble kick down, selon les réglages en usine, vérifier si le câble interne n’est pas effiloché et contrôler le jeu pour la transmission du carburateur (si applicable)

F. Le réseau de vide et le moteur à vide doivent être vérifiés dans des automates avec un modulateur à vide.Pour les moteurs diesel, il est très important que la pompe à vide soit contrôlée.

G. Vérifier les points de changement de vitesse et le kick down pendant l’essai et le niveau d’huile et les joints après l’essai.

Les informations ci-dessus sont uniquement considérées comme des conseils à nos clients.

Ces informations sont non contractuelles et purement informatives. Les directives du fabricant prévalent toujours.

1. Montage de la tête cylindrique : (télécharger)

. Ne jamais placer la tête cylindrique sur la surface du joint de culasse, cela peut endommager la surface d'ajustement ou les soupapes.

. Essayer de trouver la cause du dommage à la tête cylindrique et la corriger.

. Vérifier la présence de dommages sur les parois des cylindres et les pistons, et éliminer les dépôts de calamine.

. Nettoyer soigneusement toutes les pièces à transférer et vérifier la présence d'usure ou de dommages.

. Vérifier la présence de dommages et de déformation sur la surface d'ajustement du joint de culasse du moteur.

. Nettoyer la surface d'ajustement et les trous de boulon, noter la rugosité du bloc (aussi fine que possible). . Toujours utiliser de nouveaux boulons (si indiqué) de la bonne taille.
. Assembler le joint de culasse de la bonne épaisseur et du type approprié avec le bon côté vers le haut.
. Suivre les couples de serrage indiqués et l'ordre.

. S'assurer que les repères de réglage de la distribution sont corrects et monter de nouvelles courroies de distribution et des enrouleurs / poulies.

. Laisser reposer les poussoirs hydrauliques au moins une heure après le montage afin qu’ils se puissent se régler. De préférence, laisser reposer pendant une nuit.

. Régler le jeu des soupapes pour les poussoirs fixes / cales de réglage avec une marge supplémentaire de 0,05 mm.

. Après l'ajustement de la distribution, faire tourner les deux premiers tours du moteur à la main pour vérifier si les soupapes ne touchent pas le piston.

. Toujours changer l'huile, le filtre à huile, le thermostat et le liquide de refroidissement selon les types prescrits par l’usine et l’indication de type.

. Vérifier le fonctionnement et la présence de fuites dans le radiateur et la pompe à eau.

. Pour une installation GPL, le moteur doit tourner les premiers 1 000 kilomètres à l’essence. Ensuite régler l'installation.

. Vérifier le réglage du système d'allumage / d'injection / la pompe à carburant. . Faire un essai et tout vérifier de nouveau.
Pour toute demande de renseignements, contactez notre service commercial.

Les informations ci-dessus ne sont que des conseils à nos clients. Ces informations sont non contractuelles et purement informatives. Les directives du fabricant prévalent toujours.

Pour éviter des problèmes, nous attirons votre attention sur les points suivants : (télécharger)

1. Avant de commencer l'installation, vérifiez

. L’étanchéité de toutes les bagues d’étanchéité. En cas de doute remplacer.

2. D'autres points d'attention :

. Raccords d'huile : Mettre des nouveaux anneaux d'étanchéité sur les bouchons de remplissage, de niveau et de purge.

. Remplissage d’huile : Toujours suivre la spécification du revendeur par rapport à la viscosité, la quantité de remplissage et la procédure de remplissage.

. Vérification : Après l’essai, vérifier à nouveau le niveau d'huile et vérifier l'étanchéité.

. Suivre les instructions de montage selon les réglages en usine (couple de serrage etc)

3.Overig :

. Les bagues d’étanchéité et les paliers de poussée éventuellement fournis ne sont pas couverts par la garantie.

. Retourner l’ancienne boîte de vitesses à Maresia Parts. (sauf accord contraire)

. Déclarer la demande de retour pour consigne de la boîte de vitesses (mentionner numéro de facture et adresse).

. Pour toute demande de renseignements, contactez notre service commercial.

Les informations ci-dessus ne sont que des conseils à nos clients. Ces informations sont non contractuelles et purement informatives. Les directives du fabricant prévalent toujours.